问界M5系列标准版将于8月启动交付,官方预售价为:后驱标准版25.98万元、四驱标准版27.98万元。
至于为什么要发布问界M5标准版,汪严旻给出的理由是:“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意,同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。
印象中,这是华为首次对外称“很多人不在意智驾”。
(资料图片仅供参考)
打折+减配,华为向智驾开刀
Δ 问界M5和M7月销量变化。数据来源:车主之家
仅两个多月时间,这次活动上,华为宣布推出推出了HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包限时优惠活动:一次性购买价格为18000元,活动截止日期为2023年12月31日,相当于打了对折。
加入智驾,再减去,华为此前试图通过不断调整“智驾”战略,以期走出销量“低迷期”。
更关注汽车属性,推出服务战略
同时,问界M5标准版全系升级HUAWEI DATS(Dynamic Adaptive Torque System)动态自适应扭矩系统,使驾乘前冲感降低了31%,晃动收敛时间减少了46%。
布局新渠道,加速与其他车企合作
今年年初,余承东提出的目标是在2025年实现车BU业务的盈利,2026年实现问界销量100万辆;6月初,余承东喊出未来问界将实现月销10万辆成绩;6月9日,余承东更是表示未来达不到年产500万辆的车企将很难立足。
但好消息是,与赛力斯的合作,华为证明了“智选”模式可以跑通。在此之下,奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型选择与华为就智选模式展开合作。
根据余承东的设想,在产品价格和定位上,华为与各车企基于智选模式下开发的产品会有所区分,有的做SUV,有的做轿车,有的做MPV,有的做B+级的车,有的做C级车,有的做D级车,每个车厂做的产品不重叠。
他希望,组合后的问界生态,能够拥有完成的产品系列,把车企的产能资源充分利用起来,同时不造成重复浪费。“在真正帮助车企成功的同时,也实现华为的商业变现”。
新车发布在即,宣传、渠道问题不得不考虑。
近日,有消息称,华为智选车正在建设专门的汽车销售门店,这些门店有别于当前在手机卖场中售车的模式,将专门用于销售华为智选车生态联盟车型,包括目前已经在售的AITO问界系列,以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。
据华为方面人士称,为满足不同消费者的需求,未来会推出更多车型,且加大在零售端的投入,为消费者带来安心、省心的购车体验。
没有直接承认,但也没有否认。
此外,有问界销售称,北京经销商正在筹建展厅。
显然,伴随着销量迟迟无法拉升,华为正在寻求各种方式突破。一方面,不断优化产品功能;另一方面扩展渠道建设。
不过,华为与赛力斯对于问界品牌销量的加持可能已经即将到达“上限”,问界想要取得进一步销量的跃升,或许需要制造能力较强、产能布局相对完善的奇瑞汽车支撑,这也是华为最近加大渠道布局,想要回收“问界”商标的原因。(完)
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