在大张旗鼓的宣传下，中国首架国产大型客机于上月完成了首次商业飞行。C919客机由中国商用飞机公司生产，体现了中国在世界舞台上的崛起，增强了中国的民族自豪感和自力更生。

C919从上海飞往北京的飞行历经波折。美国学者斯坦利·晁（Stanley Chao）在《南华早报》刊文称，C919不仅仅是一架飞机。

(资料图片)

他在文章中回忆道，我自己也曾怀疑C919能否取得成果。2013年，当我为C919提供航空技术的西方公司担任顾问时，我在《航空周刊》上写道:“我觉得自己活不到有一天在北京首都国际机场，登上C919飞往成都或上海的飞机。”

他感叹，我的预测错了，但当时我的怀疑是有根据的。中国商飞的任务是开发最先进的商用飞机，尽管该公司几乎没有商用飞机的经验。当我遇到工程师和高管问一些基本的问题时，我很震惊，比如“你能帮我们设计一个测试协议吗?”以及“联邦航空管理局的批准需要哪些文件?”

这位美国学者称，只熟悉军用飞机的中国工程师面临着商业领域独有的挑战:如何降低维护和维修成本，选择和合格外国供应商，以及计算总拥有成本。

从这个角度来看，中国商飞的成就是显著的。这家国有公司成立于2008年，但它只用了15年就完成了波音公司花了近40年时间才完成的事情，尽管后者有许多以前的商用飞机设计可供借鉴。

在中国以外，中国商飞的成功招致了熟悉的批评和指责，包括C919是由外国零部件和技术制造的。这两种批评都是错误的。

文章分析称，首先，当通用电气(General Electric)、霍尼韦尔(Honeywell)和伊顿(Eaton)等知名航空供应商为赢得中国商飞的业务，并在即将成为全球最大商用航空市场的中国分得一杯羹而展开激烈竞争时，中国商飞没有理由带着商业机密退缩。中国预计将在未来20年购买8000多架新飞机。

此外，中国商飞使用外国供应链的方式与其全球竞争对手相同。例如，波音公司的网站上就有来自世界各地的供应商。这其中包括中国，它从上海提供水平稳定器，从西安提供垂直尾翼，从沈阳提供尾翼和货舱门。

作者分析称，中国商飞的一位高管曾告诉我，该公司的最终目标是在空客和波音的后院与它们竞争。这将需要获得美国联邦航空管理局的批准，鉴于美国政府目前对中国的态度，这是不太可能的。

由于美国官员已经将中国芯片、TikTok和其他中国制造的产品视为国家安全威胁，他们不太可能容忍中国制造的飞机，在海拔3万英尺的高空搭载美国人。

作者还称，既然C919已经证明了它的适航性，中国商飞和中国作为一个整体正着手一项艰巨得多的挑战:改变所谓的基于规则的国际秩序。中国商飞正试图打破长期以来航空业的双头垄断，而中国希望将单极的世界秩序转变为多极的世界秩序。

根据中国商飞的业绩记录，我们对其承诺提出质疑是不明智的。放弃不是一种选择，这将等同于国家的失败。

文章最后称，C919不仅仅是一架飞机。它代表了14亿中国人的希望和梦想，体现了中国从一个屈辱的前巨人，到一个与西方平起平坐的自信大国的转变。任何进一步的预测都必须与这一现实作斗争。

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